1

Le système de satellites Inmarsat couvre les zones :

entre les parallèles 45° N et 45° S. entre les parallèles 67° N et 67° S. entre les parallèles 76° N et 76° S.

 

• 4

Le système de satellites Inmarsat couvre les zones :

A entre les parallèles 45° N et 45° S. B entre les parallèles 67° N et 67° S. C entre les parallèles 76° N et 76° S.

2

Quel logo de conformité doivent porter les équipements radio des navires astreints ?

Le logo A. Le logo B. Le logo C.

 

• 2

Quel logo de conformité doivent porter les équipements radio des navires astreints ?

A Le logo A. B Le logo B. C Le logo C.

3

Combien y a-t-il de CROSS dans les DOM ?

2. 3. 4.

 

• 1

Combien y a-t-il de CROSS dans les DOM ?

A 2. B 3. C 4.

4

En France, un CROSS est chargé de coopérer avec les MRCC étrangers.

Quel est-il ?

Le CROSS Étel. Le CROSS Jobourg. Le CROSS Gris-Nez.

 

• 1

En France, un CROSS est chargé de coopérer avec les MRCC étrangers.

Quel est-il ?

A Le CROSS Étel. B Le CROSS Jobourg. C Le CROSS Gris-Nez.

5

Les MRCC sont :

des sociétés de sauvetages en mer. des zones maritimes. les équivalents des CROSS.

 

• 3

Les MRCC sont :

A des sociétés de sauvetages en mer. B des zones maritimes. C les équivalents des CROSS.

6

Vous êtes à bord d'un navire de 10 m à plus de 60 milles d'un abri.

Vous devez avoir embarqué :

Une VHF fixe. Une VHF fixe et une VHF portable. Une VHF fixe, une VHF portable et une EPIRB. Aucun de ces équipements.

 

• 0

Vous êtes à bord d'un navire de 10 m à plus de 60 milles d'un abri.

Vous devez avoir embarqué :

A Une VHF fixe. B Une VHF fixe et une VHF portable. C Une VHF fixe, une VHF portable et une EPIRB. D Aucun de ces équipements.

7

Vous souhaitez contacter un autre navire que vous ne connaissez pas.

Comment procédez-vous ?

Je sélectionne le canal 16 et appelle directement l'autre navire. Je sélectionne le canal 16, j'écoute pour savoir si le canal est libre et si oui, j'appelle l'autre navire. Je n'utilise pas le canal 16 mais un canal dédié aux communications entre navires.

 

• 2

Vous souhaitez contacter un autre navire que vous ne connaissez pas.

Comment procédez-vous ?

A Je sélectionne le canal 16 et appelle directement l'autre navire. B Je sélectionne le canal 16, j'écoute pour savoir si le canal est libre et si oui, j'appelle l'autre navire. C Je n'utilise pas le canal 16 mais un canal dédié aux communications entre navires.

8

L'émission d'un appel de détresse vocal sur le canal 16 se fait :

à puissance maximum. à puissance réduite. indifféremment à pleine puissance ou puissance moyenne.

 

• 2

L'émission d'un appel de détresse vocal sur le canal 16 se fait :

A à puissance maximum. B à puissance réduite. C indifféremment à pleine puissance ou puissance moyenne.

9

Vous allez passer une alerte de détresse. Quel réglage devez-vous modifer ?

Je passe sur le canal 70. Je désactive l'ASN (DSC). Je bascule sur la puissance d'émission la plus forte (Hi). Je désactive la double veille (DW).

 

• 0

Vous allez passer une alerte de détresse. Quel réglage devez-vous modifer ?

A Je passe sur le canal 70. B Je désactive l'ASN (DSC). C Je bascule sur la puissance d'émission la plus forte (Hi). D Je désactive la double veille (DW).

10

Dans un appel de détresse, dans la 1ère partie de la communication.

Combien de fois doit-on prononcer l’indicatif du navire ?

1 fois. 2 fois. 3 fois.

 

• 6

Dans un appel de détresse, dans la 1ère partie de la communication.

Combien de fois doit-on prononcer l’indicatif du navire ?

A 1 fois. B 2 fois. C 3 fois.

11

La diffusion d'un Bulletin Météo spécial (BMS) par VHF est précédé par :

un message de détresse. un message d'urgence. un message de sécurité. un message de routine.

 

• 0

La diffusion d'un Bulletin Météo spécial (BMS) par VHF est précédé par :

A un message de détresse. B un message d'urgence. C un message de sécurité. D un message de routine.

12

Un de vos équipiers s'est légèrement blessé. Vous vous apprêtez à lancer un appel d'urgence, mais vous captez un appel de détresse en cours.

Que faites-vous ?

Je passe mon message PAN PAN. Mon blessé n'attend pas. Je laisse la voie libre au message de détresse. Je demande la permission au CROSS de passer mon message d'urgence.

 

• 2

Un de vos équipiers s'est légèrement blessé. Vous vous apprêtez à lancer un appel d'urgence, mais vous captez un appel de détresse en cours.

Que faites-vous ?

A Je passe mon message PAN PAN. Mon blessé n'attend pas. B Je laisse la voie libre au message de détresse. C Je demande la permission au CROSS de passer mon message d'urgence.

13

Une VHF portative non ASN a les mêmes fonctions qu'une VHF fixe non ASN.

Vrai. Faux.

 

• 4

Une VHF portative non ASN a les mêmes fonctions qu'une VHF fixe non ASN.

A Vrai. B Faux.

14

La touche SCN d'une VHF permet :

d'appeler directement la Société des Communications Nationales (SCN). d'émettre un appel de sécurité (Security CommunicatioN). de balayer les canaux de façon séquentielle (SCaN).

 

• 0

La touche SCN d'une VHF permet :

A d'appeler directement la Société des Communications Nationales (SCN). B d'émettre un appel de sécurité (Security CommunicatioN). C de balayer les canaux de façon séquentielle (SCaN).

15

Quelles voies peuvent-elles être utilisées pour une communication sur site ?

09 et 18. 16 ou 6. 70. 72 et 77.

 

• 2

Quelles voies peuvent-elles être utilisées pour une communication sur site ?

A 09 et 18. B 16 ou 6. C 70. D 72 et 77.

16

Qu'est-ce qu'une PLB ?

Une balise de pont. Une balise de passerelle. Une balise personnelle. Une balise de puissance.

 

• 1

Qu'est-ce qu'une PLB ?

A Une balise de pont. B Une balise de passerelle. C Une balise personnelle. D Une balise de puissance.

17

Lors de l'envoi d'une alerte de détresse en ASN.

La VHF transmet automatiquement :

Le nombre de personnes à bord. le cap compas du navire. Les coordonnées GPS du navire.

 

• 1

Lors de l'envoi d'une alerte de détresse en ASN.

La VHF transmet automatiquement :

A Le nombre de personnes à bord. B le cap compas du navire. C Les coordonnées GPS du navire.

18

Sur un écran radar, on observe ce signal. Il s'agit :

d'un navire en approche rapide. du signal émis par une balise SART. du signal émis par un système AIS. du signal ASN émis par une VHF.

 

• 2

Sur un écran radar, on observe ce signal. Il s'agit :

A d'un navire en approche rapide. B du signal émis par une balise SART. C du signal émis par un système AIS. D du signal ASN émis par une VHF.

19

Vous êtes en détresse sur une voie de navigation intérieure.

Faites-vous usage de la fonction ASN de votre VHF ?

Oui, bien sûr. Non, c'est formellement interdit.

 

• 1

Vous êtes en détresse sur une voie de navigation intérieure.

Faites-vous usage de la fonction ASN de votre VHF ?

A Oui, bien sûr. B Non, c'est formellement interdit.

20

Quelle est la distance de couverture du système NAVTEX ?

15 à 20 milles. 80 à 100 milles. 250 à 400 milles. Pas de limite de couverture.

 

• 2

Quelle est la distance de couverture du système NAVTEX ?

A 15 à 20 milles. B 80 à 100 milles. C 250 à 400 milles. D Pas de limite de couverture.

21

Votre navire est en train de couler.

Quel est le message prédéfini adapté sur votre VHF ASN ?

COOLING. SINKING. THINKING. TANKING.

 

• 2

Votre navire est en train de couler.

Quel est le message prédéfini adapté sur votre VHF ASN ?

A COOLING. B SINKING. C THINKING. D TANKING.

22

Le largueur hydrostatique d'une balise EPIRB permet :

la mise en marche manuelle de la balise. de maintenir la balise sur le pont. de libérer la balise quand il est soumis à une pression de 4 mètres de colonne d’eau. de protéger la balise de l'eau et des intempéries.

 

• 0

Le largueur hydrostatique d'une balise EPIRB permet :

A la mise en marche manuelle de la balise. B de maintenir la balise sur le pont. C de libérer la balise quand il est soumis à une pression de 4 mètres de colonne d’eau. D de protéger la balise de l'eau et des intempéries.

23

Le navire qui émet ce message ASN est :

en train de s'échouer. en train de couler. en danger de chavirement. en train d'être abandonné par son équipage.

 

• 0

Le navire qui émet ce message ASN est :

A en train de s'échouer. B en train de couler. C en danger de chavirement. D en train d'être abandonné par son équipage.

24

Une balise RLS doit être encodée avec le MMSI de son navire porteur ?

Vrai. Faux, on ne peut pas encoder de MMSI dans ce type de balise. Faux, elle doit être encodée avec son propre MMSI de balise, pas celui du navire.

 

• 3

Une balise RLS doit être encodée avec le MMSI de son navire porteur ?

A Vrai. B Faux, on ne peut pas encoder de MMSI dans ce type de balise. C Faux, elle doit être encodée avec son propre MMSI de balise, pas celui du navire.